Nhựa tái chế ô tô bước vào kỷ nguyên "Tuân thủ bắt buộc": Thương nhân nhập khẩu nên phản ứng thế nào trước động thái của LG Chem và Volkswagen?

Vào ngày 28 tháng 9 năm 2026, LG Chem và Tập đoàn Volkswagen đã ký một biên bản ghi nhớ tại Seoul để cùng phát triển các vật liệu di chuyển thân thiện với môi trường thế hệ tiếp theo. Theo thỏa thuận, sự hợp tác sẽ dựa trên ABS (acrylonitrile-butadiene-styrene copolyme) và nhựa kỹ thuật của LG Chem, thúc đẩy cải thiện hiệu suất và trọng lượng nhẹ của xe, đồng thời đánh giá tính khả thi của việc áp dụng vật liệu tái chế sau tiêu dùng (PCR) và các giải pháp vật liệu cạnh tranh về chi phí cho các bộ phận nội thất và ngoại thất của xe thuộc các thương hiệu lớn của Volkswagen. LG Chem hiện có công suất sản xuất ABS hàng năm là 2,35 triệu tấn trên toàn cầu và ngay từ năm 2020, LG Chem là công ty đầu tiên đạt được sản xuất hàng loạt PCR ABS trắng ở quy mô công nghiệp.

Tin tức này có vẻ như là sự hợp tác kỹ thuật giữa hai gã khổng lồ, nhưng đối với những công ty tham gia kinh doanh nguyên liệu nhựa kỹ thuật nhập khẩu như chúng tôi, nó gửi một tín hiệu rõ ràng về chuỗi cung ứng: nhựa tái chế ô tô đang chuyển từ "mặt hàng thưởng" sang "yêu cầu đầu vào" và các nhà nhập khẩu nguyên liệu thô không phải là người ngoài cuộc trong sự thay đổi này mà là một mắt xích không thể thiếu trong chuỗi.

Các quy định buộc phải thay đổi: Nội dung nhựa tái chế không còn là câu hỏi có nhiều lựa chọn

Lực lượng cốt lõi thúc đẩy sự thay đổi này đến từ Liên minh châu Âu. Luật Phương tiện hết hạn sử dụng (ELV) mới chính thức có hiệu lực vào tháng 8 năm 2026, quy định rằng từ ngày 1 tháng 9 năm 2032, nhựa được sử dụng trong các mẫu xe mới được phê duyệt kiểu loại phải chứa ít nhất 15% nhựa tái chế; đến năm 2036, tỷ lệ này sẽ tăng lên 25%, trong đó ít nhất 20% phải đến từ hoạt động tái chế khép kín các phương tiện hết hạn sử dụng. Điều này có nghĩa là đối với bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào và chuỗi cung ứng của họ có kế hoạch thâm nhập thị trường EU, việc sử dụng nhựa tái chế không còn là câu hỏi “có nên làm hay không” mà là “làm thế nào để tuân thủ”.

Ở cấp độ nội địa ở Trung Quốc, tiêu chuẩn nhóm về sử dụng nhựa tái chế ô tô ban hành vào tháng 1 năm 2026 đã đặt ra các quy định rõ ràng về yêu cầu phân loại, tính hợp pháp của nguồn, thông số ghi nhãn và khả năng truy xuất nguồn gốc của nhựa tái chế. Nó yêu cầu các bộ phận bằng nhựa của xe có trọng lượng trên 100 g phải được dán nhãn theo tiêu chuẩn với loại nhựa tái chế và "tỷ lệ REC". Nguồn cung cấp nguyên liệu thô tái chế tuân thủ ổn định đang trở thành nút thắt thực sự đối với các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp Cấp 1.

Vị trí của Nhà giao dịch: “Người tổ chức” và “Bộ lọc” Nguyên liệu thô tuân thủ

Trong khoảng cách cung cầu này, giá trị của các thương nhân nhập khẩu nguyên liệu nhựa kỹ thuật đang được xác định lại. Theo mô hình truyền thống, năng lực cốt lõi của nhà kinh doanh là giá cả, nguồn cung cấp và hiệu quả hậu cần; Theo xu hướng tuân thủ các vật liệu tái chế, "liệu người ta có thể cung cấp các nguyên liệu thô tuân thủ với tài liệu có thể truy nguyên hay không" đang trở thành một rào cản cạnh tranh mới.

Lý do danh mục PCR ABS của LG Chem có thể được đưa vào hệ thống đánh giá của Volkswagen không phải vì bản thân việc sử dụng vật liệu tái chế mà là vì PCR ABS màu trắng của nó có tính nhất quán về màu sắc và độ ổn định hiệu suất ở cấp độ ô tô, đồng thời cung cấp chuỗi truy xuất nguồn gốc hoàn chỉnh. Logic tương tự cũng áp dụng cho hợp kim PC/ABS—Vật liệu Bayblend của Covestro chứa 35% hàm lượng PCR đã được áp dụng cho các bộ phận bên trong của Toyota Lexus ES, được hỗ trợ bởi khả năng tuân thủ toàn chuỗi từ tìm nguồn cung ứng nguyên liệu thô đến xác nhận hiệu suất.

Đối với các thương nhân nhập khẩu, điều này có nghĩa là cần phải lên kế hoạch trước một số việc: Thứ nhất, sàng lọc các nhà cung cấp nước ngoài có chứng nhận PCR cấp ô tô và ưu tiên quan hệ đối tác ổn định với các nhà máy có thể cung cấp chứng nhận của bên thứ ba như GRS và ISCC PLUS. Thứ hai, xây dựng khả năng lưu trữ truy xuất nguồn gốc nguyên liệu nội bộ, quản lý một cách có hệ thống nguồn gốc, cơ sở tính toán hàm lượng và các tài liệu tuân thủ của từng lô nguyên liệu tái chế nhập khẩu để cung cấp cho khách hàng hạ nguồn một chuỗi bằng chứng tuân thủ hoàn chỉnh. Thứ ba, hãy chú ý đến các phiên bản PCR của các loại ô tô phổ thông như PC/ABS và ABS, vì các bộ phận bên trong và bên ngoài chính xác là những trường hợp mà nhựa tái chế sẽ đạt được ứng dụng quy mô lớn đầu tiên.

Cửa sổ bị giới hạn; Khả năng tuân thủ là sức mạnh thương lượng

Phương pháp tính toán hàm lượng tái chế theo quy định ELV của EU sẽ không được làm rõ thêm cho đến sau năm 2028, nhưng chu kỳ lựa chọn nguyên liệu và chứng nhận nhà cung cấp của các nhà sản xuất ô tô thường kéo dài 18 đến 24 tháng. Điều này có nghĩa là cơ hội thực sự có ý nghĩa cho việc định vị là trong vòng một đến hai năm tới. Ở giai đoạn này, bất cứ ai có thể là người đầu tiên thiết lập các kênh nhập khẩu và hệ thống truy xuất nguồn gốc cho nguyên liệu thô PCR tuân thủ đều có thể chiếm một vị trí không thể thay thế trong vòng tái cơ cấu chuỗi cung ứng tiếp theo cho nhựa kỹ thuật ô tô.

Sự hợp tác giữa LG Chem và Volkswagen chỉ là bước khởi đầu. Khi tỷ lệ nhựa tái chế bắt buộc chuyển từ văn bản pháp lý sang BOM của mọi phương tiện, các thương nhân có thể cung cấp ổn định nguyên liệu nhựa kỹ thuật nhập khẩu “có nhận dạng” sẽ không còn là những trung gian đơn giản mà là cơ sở hạ tầng cho chuỗi cung ứng tuân thủ.